|
|
В США про метро говорят Subway.
Реже Underground Rail.
Слово “метрополитен” в свою
очередь может обозначать не
метро, а городскую территорию с
ближайшими пригородами - Metropoliten
Area. Subway'ем также
называют длинные бутерброды со
всякой всячиной, и даже
существует сеть торгующих ими
закусочных, по типу
Макдональдса. Метро
существует почти во всех
крупных американских городах.
И почти везде все разное -
вагоны, станции, билеты.
Например, в Вашингтоне и
Бостоне вагоны просторные, с
мягкими сиденьями, практически
бесшумные. В Нью-Йорке вагоны
узкие, с жесткими скамейками,
сильно гремят. Именно по
нью-йоркской подземке,
увиденной в кинофильмах, чаще
всего судят об американском
метро в целом. Действительно,
малопривлекательная картина -
тесно, грязно и мрачно. Но не
следует сгущать краски. Даже в
Нью-Йорке метро вполне
пригодно для передвижения.
В нью-йоркском Subway'е
существуют поезда двух типов -
обычные и экспрессы. Первые
тормозят на всех станциях
подряд. Вторые лишь на
некоторых, где можно пересесть
с медленного на экспресс и
наоборот. На станции проложено
четыре пути - два внешних для
обычных поездов и два
внутренних - для экспрессов.
Между ними перроны. Если
станция не предназначена для
экспрессов, они оглушительно
проносятся по ней, не
останавливаясь. В тоннеле и те,
и другие поезда едут рядом,
обгоняя друг друга - все это
видно в окно. Экспрессы ходят
реже обычных поездов. Поэтому
надо сориентироваться, что
лучше - сойти с медленного
поезда и ждать экспресса или
спокойно ехать в медленном
поезде до конца. Следует
учесть, что обычные остановки
расположены утомительно часто.
Их соотношение к
экспресс-остановкам
приблизительно 4 к 1. Если
удачно подгадать пересадку на
экспресс, можно сильно
выиграть во времени. Но если
экспресс приходит не сразу, и
его приходится долго ждать, то
выигрыш невелик. Маршруты
обозначаются цифрами 1,2,3... и
буквами A,B,C... Линии на схеме
раскрашены в разные цвета.
Вагоны на разных линиях могут
отличаться по конструкции.
Пересадки бесплатные, но сами
переходы могут быть длинными и
запутанными. Важная
особенность - на некоторых
станциях нет внутреннего
перехода на противоположную
сторону. Для этого необходимо
подниматься на поверхность и
следовательно заново платить.
Поэтому при входе на станции
вывешены объявления, куда
именно вы попадете, если
спуститесь именно здесь -
например, Uptown & Bronx,
то есть вы направляетесь к
Колумбийскому университету и
Гарлему, или Downtown Manhatten
& Brooklyn, то есть вы на
пути к Wall Street и
дальше в Бруклин. На эти
надписи следует смотреть
заранее, чтобы потом не
метаться по перрону. В
Нью-Йорке метро проложено
почти на поверхности. Поэтому
летом там стоит неимоверная
духота. Вагоны
кондиционированы, но пока
ждете поезда, можно упасть в
обморок. Вечером, когда
безлюдно, лучше держаться
специально обозначенных
пятачков на перроне, за
которыми наблюдает
видеокамера. Система оплаты
метро в Нью-Йорке элементарная
- за $1.50 (еще недавно это было
$1.25) покупаете металлический
жетон, опускаете его в слот,
проходите через турникет и
катаетесь хоть целый день по
всему городу. Проездных не
существует. Если у вас много
вещей или детская коляска, надо
попросить кассира открыть
дверь в обход турникета.
В Вашингтоне, Бостоне и
других городах система иная.
Стоимость билета зависит от
расстояния, на которое вы едите
и от времени суток. Обычно она
составляет от 0.85 до 1.25 доллара
в один конец, незначительно
повышаясь в часы пик. Билеты
продает автомат. Он принимает
банкноты и мелочь. Билет
представляет собой картонку,
снабженную магнитной полосой,
и называется Metrocard.
На ней записывается уплаченная
сумма, например $1.10 Можно
заплатить авансом 10.00 долларов
и ездить с этим билетом, пока не
исчерпается вся десятка. Потом
покупаете новый билет или
доплачиваете на старый,
сколько хотите.
Сейчас Metrocard'ы
активно внедряют и в Нью-Йорке,
хотят полностью заменить
жетоны. Планировали к середине
1997 г. Пока дело продвигается не
слишком быстро. Не все станции
оборудованы соответствующими
автоматами и турникетами. И
кстати, большой вопрос, что
удобнее. С автоматами вечная
морока. Например, они неохотно
берут старые банкноты. Вечно
заедают и выбрасывают их
обратно. Так что лучше
запастись новыми купюрами.
Имейте также в виду, что
автомат отсчитывает сдачу
только монетами. Если вы ему
дадите $20.00 и купите один билет
за $1.25, то будете потом таскать
в карманах полкило мелочи. При
проходе через турникет надо
засунуть Metrocard в
слот. Если она
"обнуляется", турникет ее
не отдает. Если на Metrocard
есть остаток, турникет ее
возвращает. Сумма
пропечатывается на картонке.
Чтобы вы не могли, купив билет
за $0.85, обманным путем
прокатиться через весь город,
например, на $1.40, на выходе тоже
стоит турникет, который все
подсчитывает и просто так вас
не выпустит. Придется
доплачивать в специальном
автомате, установленном внутри
вестибюля. Проездных тоже как
таковых не существует. Есть
только что-то вроде бонуса - на
каждые заплаченные
единовременно $20.00
приплюсовывается еще $2.00.
В большинстве городов метро
работает круглосуточно. Ночью
интервалы между поездами
увеличиваются до получаса и
более. .
|